フジ号のブレーキは、ダイアコンペの相当古いタイプ。
ブレーキの引きが重くなった感じがしたので、調整することにした。
先ず疑ったのが、ハンドル周り。
アウターの固定がきつ過ぎたのではないかと思い、バーテープを剥がし、ビニールテープも切ってみる。
さらに、ブレーキからワイヤーも外す。
この状態でブレーキレバーを握ってみたが、バーテープを切る前と切った後では、引きの重さに変化はなかった。
ということは、フロントブレーキよりも引きが重いということは、アウターの長い分だけ重いということか。
しかし、リヤのブレーキの引きを少しでも軽くしたいので、キャリパーのリターンスプリングを弱めることにした。
まずは、キャリパーを外したときの、リターンスプリングの状態。
バネを外して、スプリングを弱めて、この状態にした。
まだ重いので、さらに弱めた。
限界まで弱めたら、アウターとインナーの抵抗で、キャリパーが戻らなくなってしまった。
そこで、一つ前の状態に戻す。
薄手のスパナを使って、ナットを締め合わせて完了。
結局、フロントほどは引きが軽くならなかったが、前よりはマシになった。
やはり、アウターを少し高価なものにしないといけないのかな。
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ブレーキの引きが重くなった感じがしたので、調整することにした。
先ず疑ったのが、ハンドル周り。
アウターの固定がきつ過ぎたのではないかと思い、バーテープを剥がし、ビニールテープも切ってみる。
さらに、ブレーキからワイヤーも外す。
この状態でブレーキレバーを握ってみたが、バーテープを切る前と切った後では、引きの重さに変化はなかった。
ということは、フロントブレーキよりも引きが重いということは、アウターの長い分だけ重いということか。
しかし、リヤのブレーキの引きを少しでも軽くしたいので、キャリパーのリターンスプリングを弱めることにした。
まずは、キャリパーを外したときの、リターンスプリングの状態。
バネを外して、スプリングを弱めて、この状態にした。
まだ重いので、さらに弱めた。
限界まで弱めたら、アウターとインナーの抵抗で、キャリパーが戻らなくなってしまった。
そこで、一つ前の状態に戻す。
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結局、フロントほどは引きが軽くならなかったが、前よりはマシになった。
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