昨日の続き。
まずは、チェーンの洗浄。昨日のうちに海苔の容器でチェーンを灯油に漬け込んでおいた。結構汚れている。
容器にふたをしてシャカシャカ振って汚れを落とした後、トレイに取り上げる。まだ、汚れている。
その後、ベランダの手すりにぶら下げて、上から順にパーツクリーナーを吹いて、ウェスでしごくと、結構きれいになった。
チェーンの内側も、このとおりキレイ。と言っても良くわからないか。
コテコテな状態だったリヤディレイラーとスプロケットも、分解して灯油やパーツクリーナーを使ってキレイにし終えたところで、用事のため、ここで午前中の作業が終了。
用事を済ませ、さらに水泳練習から帰ってから作業再開。
まずは、リヤディレイラーとインナーケーブルの交換。初代シュパーブプロをカンパのエルゴパワーにシンクロさせるのだ。
と、ここで問題が発生。
新しいインナーをエルゴパワーのレバーに挿入しようとしたが、入って行かない。予想はしていたが、いくらチャレンジしても入って行かないので、仕方なくバーテープをはがすことにした。
使用しているバーテープはDEDAのものだが、スポンジがハンドルやテープ表面にくっついてしまい、再利用できない状態となってしまった。
おまけに、スポンジをハンドルから剥がすのに難儀した。もうこれからDEDAは使わないことにしよう。
さて、インナーも通したので、チェーンを張ろうとしたら、また、問題が発生。
チェーンのローラーの部分がなくなっている。
部屋中を探して見つからず、ハッと気付いてベランダを見てみたら発見することができた。パーツクリーナーを吹いてウェスでしごいたときに落としてしまったのだろう。これで一安心。
チェーンを張って、インナーを張って、ディレイラーの調整を開始。
まずは、シフトメイトを着けずに試してみる。
1速、2速、3速・・・、7速、奇跡的に、ここまで問題なくシンクロした。
しかし、ここからはダメだった。ボスフリーに比べると、9速のカセットは奥行きがあるし、シュパーブプロのリターンスプリングは強いので、シフトアップに指の力が相当要る。
シフトメイトも使ってみたが、8速までが限界だった。
26Tのスプロケットは干渉せずに使えそうだったのに、残念な結果となった。
仕方なく、後期のシュパーブプロを使用することにした。
今日の最終形
まずは、チェーンの洗浄。昨日のうちに海苔の容器でチェーンを灯油に漬け込んでおいた。結構汚れている。
容器にふたをしてシャカシャカ振って汚れを落とした後、トレイに取り上げる。まだ、汚れている。
その後、ベランダの手すりにぶら下げて、上から順にパーツクリーナーを吹いて、ウェスでしごくと、結構きれいになった。
チェーンの内側も、このとおりキレイ。と言っても良くわからないか。
コテコテな状態だったリヤディレイラーとスプロケットも、分解して灯油やパーツクリーナーを使ってキレイにし終えたところで、用事のため、ここで午前中の作業が終了。
用事を済ませ、さらに水泳練習から帰ってから作業再開。
まずは、リヤディレイラーとインナーケーブルの交換。初代シュパーブプロをカンパのエルゴパワーにシンクロさせるのだ。
と、ここで問題が発生。
新しいインナーをエルゴパワーのレバーに挿入しようとしたが、入って行かない。予想はしていたが、いくらチャレンジしても入って行かないので、仕方なくバーテープをはがすことにした。
使用しているバーテープはDEDAのものだが、スポンジがハンドルやテープ表面にくっついてしまい、再利用できない状態となってしまった。
おまけに、スポンジをハンドルから剥がすのに難儀した。もうこれからDEDAは使わないことにしよう。
さて、インナーも通したので、チェーンを張ろうとしたら、また、問題が発生。
チェーンのローラーの部分がなくなっている。
部屋中を探して見つからず、ハッと気付いてベランダを見てみたら発見することができた。パーツクリーナーを吹いてウェスでしごいたときに落としてしまったのだろう。これで一安心。
チェーンを張って、インナーを張って、ディレイラーの調整を開始。
まずは、シフトメイトを着けずに試してみる。
1速、2速、3速・・・、7速、奇跡的に、ここまで問題なくシンクロした。
しかし、ここからはダメだった。ボスフリーに比べると、9速のカセットは奥行きがあるし、シュパーブプロのリターンスプリングは強いので、シフトアップに指の力が相当要る。
シフトメイトも使ってみたが、8速までが限界だった。
26Tのスプロケットは干渉せずに使えそうだったのに、残念な結果となった。
仕方なく、後期のシュパーブプロを使用することにした。
今日の最終形
